Transrapid - so heißt die in Deutschland entwickelte Magnetschwebebahn. Die ersten Patente für die Magnetschwebetechnik erhielt Hermann Kemper 1933, 1934 und 1935. Seit 1987 fährt der Transrapid auf einer 35 km langen Versuchsstrecke im Emsland, seit 1991 ist er einsatzreif.
Doch die Jungfernfahrt der ersten kommerziell nutzbaren Strecke fand am 31. Dezember 2002 in China statt, wo der Transrapid den Flughafen mit der Innenstadt Shanghais verbinden wird, sobald die zweite Trasse fertig ist.
Wir haben Links zu einigen wichtigen Beiträgen über Geschichte, Technik und politische Auseinandersetzung um den Transrapid hergestellt, die in Neue Solidarität und Fusion erschienen sind.
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Gabriele Liebig
Neue Solidarität Nr. 7/1997
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Der Transrapid - ein Produkt der Technologieschmiede Henschel in Kassel
Michael Weißbach, Neue Solidarität Nr. 43/2006
Transrapid-Versuchsstrecke im Emsland wiederbelebt
Dr. Helmut Böttiger, Neue Solidarität Nr. 28/2006
Die Karawane zieht weiter: ein chinesischer Transrapid
Dr. Helmut Böttiger, Neue Solidarität Nr. 8-9/2006
Transrapidstrecke in Shanghai - Grundstein der Eurasischen Landbrücke
Rainer Apel, Neue Solidarität Nr. 1-3/2003
Gewinnt Commander Wu die Deutschen für den Transrapid?
Alexander Hartmann, Neue Solidarität Nr. 49/2001
In zahlreichen Artikeln der Neuen Solidarität und FUSION, in Büchern und anderen Schriften ist die Notwendigkeit einer hocheffizienten Zukunftstechnologie wie der Transrapid ausführlich dargestellt worden.
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Transrapid gegen Arbeitslosigkeit
Rainer Apel, Neue Solidarität Nr. 31/2001
Die deutsche Magnetbahn wird gebaut - in China
Gerd Hugenberg, Neue Solidarität Nr. 51/2000
Grundlegend neue Erfindungen schaffen Arbeitsplätze
Gerd Hugenberg, Neue Solidarität Nr. 43/1997
Güterferntransport mit Tempo 400
Rainer Apel, Neue Solidarität Nr. 30/1997
Tempo 400, und man merkt es kaum
Gabriele Liebig, Neue Solidarität Nr. 7/1997
Der erste Schritt einer neuen Verkehrsinfrastruktur: Die Transrapid-Strecke Berlin-Hamburg
Dr. Helmut Böttiger, FUSION Nr. 1/1996.
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