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Aus der Neuen Solidarität Nr. 32/2007

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Brückeneinsturz in Minneapolis

Auch wenn noch nicht alle Einzelheiten des Zusammenbruchs der Autobahnbrücke über den Mississippi in Minneapolis geklärt sind, so unterstreicht das tragische Ereignis doch, wie berechtigt die in den letzten Jahren immer wieder aufgekommene Kritik am schlechten Zustand derartiger Bauten in der Verkehrsinfrastruktur ist. Schon 2001 hatte das US-Verkehrsministerium auf Korrosion der Stahlträger der Brücke hingewiesen, und 2005 wurde das Bauwerk in einem Ministeriumsbericht als „strukturell mangelhaft“ eingestuft. Nach Angaben der Gesellschaft der amerikanischen Bauingenieure (ASCE) werden mehr als 25% der insgesamt 590.750 Brücken in den USA als „strukturell mangelhaft oder funktionell veraltet“ eingestuft. Die Organisation stellte 2005 in einem Bericht fest, daß es 9,4 Mrd. Dollar jährlich über einen Zeitraum von 20 Jahren kosten würde, alle Mängel an den Brücken zu beseitigen. Seit langem aber seien diese Arbeiten unterfinanziert - und, wie man hinzufügen kann,  alle möglichen spekulativen Finanzoperationen überfinanziert.

Das gilt auch für Deutschland: Der Deutsche Städtetag sprach schon vor einigen Jahren in einer Studie von unterbliebenen Investitionen in die Infrastruktur von mehr als 500 Mrd. Euro, zu denen gerade auch die Kosten  für die 14.000 Brücken in Deutschland zählen, die entweder neu gebaut oder zumindest repariert werden müssen. Im Juli 2007 testete der ADAC 50 Brücken in 13 deutschen Städten, wobei fünf Brücken die Note „mangelhaft“ bekamen, und eine kleinere in Chemnitz sogar umgehend von den Behörden gesperrt werden mußte. Über eine große und für die Verkehrsverbindungen sehr wichtige Autobahnbrücke, die den Rhein zwischen Wiesbaden und Mainz überquerende Schiersteiner Brücke, darf seit einiger Zeit nur noch mit 60 Stundenkilometern gefahren werden. Begründung: größere Erschütterungen durch höhere Geschwindigkeiten sollen vermieden werden.

HPM