|
Aus der Neuen Solidarität Nr. 48/2008 |
|
Wirtschaftsnachrichten
Weltfinanzkrach legt den Welthandel still
Weltweit liegen auf den Docks immer mehr zu
verschiffende Frachtgüter fest. Da die Finanzierung nicht gesichert ist, werden
sie nicht transportiert und ausgeliefert. Der Schiffstransport hängt von
Kreditbriefen ab: um die Fracht zu befördern, muß der Schiffsunternehmer sicher
sein, daß der Empfänger am anderen Ende bezahlen wird. Banken garantieren die
Bezahlung durch Kreditbriefe und ähnliche Kreditlinien, so daß die Güter, die
irgendwo in der Welt gebraucht werden, losgeschickt werden können. Dieses
System funktioniert seit Hunderten von Jahren, doch jetzt bricht es zusammen.
Wegen des Kollapses des Bankensystems geben die Banken Kreditbriefe immer
zögerlicher oder auch gar nicht mehr aus. Für die noch gewährten Kreditbriefe
verlangen sie beträchtlich höhere Gebühren. Deshalb bleiben immer mehr Güter
auf den Docks liegen, in Lagerhäusern oder in Schiffsfrachträumen. Bestellungen
werden annulliert oder erst gar nicht getätigt.
Die weltweite Versorgungskette, die Produzenten und
Konsumenten miteinander verbindet, ist dabei auseinanderzubrechen, mit
schlimmen Konsequenzen, besonders in den Zeiten der heutigen Globalisierung.
Am spürbarsten ist diese Handelskrise bei Massenschüttgut
(Rohstoffe), das doppelt von den sinkenden Rohstoffpreisen und Engpässen bei
der Handelsfinanzierung betroffen ist. Hinzu kommt, daß Massengutfracht
größtenteils auf Dollarbasis verrechnet wird. Dollars wiederum sind wegen der
Nachfrage durch den viele Billiarden umfassenden Derivatemarkt immer
schwieriger zu bekommen.
Auch zeigt sich hier die Hohlheit und Inkompetenz des
G20-Gipfels am 15. November in Washington, der zwar eine vollmundige Erklärung
für den „freien Welthandel“ abgab, die Finanzierung des realen Welthandels aber
den in der Spekulation liegenden Finanzinteressen von Banken, Hedgefonds etc.
unterordnet.
Städtische Infrastruktur in Amerika durch Finanzcrash-Folgen bedroht
Etwa 30 städtische Verkehrsbetriebe in ganz Amerika sind
laut Presseberichten unmittelbar durch die Schwierigkeiten des jetzt unter
staatlicher Aufsicht stehenden Mega-Versicherers AIG (American Insurance Group) bedroht.
Zwischen 1988 und 2003 hatten sich die amerikanischen
städtischen Verkehrsbetriebe auf dem „Markt“ die Gelder zur Finanzierung ihrer Verkehrssysteme
besorgt. Um solche Kredite abzusichern, war ein AAA-Versicherer notwendig. AIG
hatte dabei Geschäfte zwischen 1,5 und 4 Mrd. $ garantiert. Mit dem Verlust des
AAA-Ratings von AIG wurden auch alle Geschäfte, die sie garantiert hatte, in den
Zustand „technischer Zahlungsunfähigkeit“ eingestuft. Danach begannen Banken,
ihre Option auf sofortige Rückzahlung ihrer Investitionen auszuüben, was für
viele städtische Gesellschaften den sofortigen Ruin und für die Städte
praktisch bedeuten würde, ihren Verkehrsbetrieb drastisch einzuschränken oder
sogar dichtzumachen.
Im Fall der belgischen KBC-Bankengruppe, die 43 Mio. $ von
der U-Bahn-Gesellschaft Metro in Washington D.C. eintreiben wollte, bestand
Presseberichten zufolge ein Bundesrichter auf einem Kompromiß. Ansonsten hätte
der Betrieb drastisch eingeschränkt werden müssen. Metro hat jedoch noch 14
weitere ähnliche Verträge, was dazu führte, daß mehrere Banken bereits gedroht
haben, die Verkehrsbetriebe in die Insolvenz zu treiben, wenn sie keine neuen
hoch bewerteten Versicherungen beibringen können.
Diese Vorgänge zeigen exemplarisch die dramatischen
Konsequenzen des Finanzkollapses auf die Realwirtschaft und für das Gemeinwohl,
solange es bei Stückwerk - wie beim G20-Gipfel beschlossen - bleibt. Es führt
kein Weg an einem umfassenden, globalen Konkursverfahren vorbei, bei dem der
volkswirtschaftlich wichtige Teil der Gesellschaft geschützt und die
spekulativen Bereiche eliminiert werden. Das gilt auch für Deutschland.
